رونق بازارهای آفریقایی در پناه بحرانهای دریایی؛ صنعت کشتیرانی کانتینری جهان در سال ۲۰۲۶ تحت تأثیر مستقیم بحرانهای ژئوپلیتیکی قرار گرفت و در حالی که مسیرهای خاورمیانه با کاهش ظرفیت مواجه شدهاند، تجارت میان آسیا و اروپا و همچنین بازارهای آفریقایی بیشترین رشد را تجربه میکنند.
به گزارش پایگاه خبری آبهای آزاد، بررسی تازهترین گزارش مؤسسه بینالمللی Alphaliner نشان میدهد بحران امنیتی خاورمیانه و تداوم اختلال در مسیر دریای سرخ، آرایش ناوگان جهانی کانتینری را به شکل محسوسی تغییر داده است. در حالی که ظرفیت خدمات دریایی به خاورمیانه و شبهقاره هند نسبت به سال گذشته ۷.۶ درصد کاهش یافته، مسیرهای اروپا و آفریقا بیشترین سهم را از رشد ناوگان جهانی به خود اختصاص دادهاند.
طبق این گزارش، ظرفیت ناوگان کانتینری جهان طی یک سال گذشته با رشد ۵.۷ درصدی به حدود ۳۳.۹ میلیون TEU رسیده است و بیش از ۱.۸۴ میلیون TEU ظرفیت جدید وارد بازار شده است. از این میزان، بیش از یکسوم به مسیر شرق آسیا – اروپا اختصاص یافته است.
مسیر تجاری شرق آسیا – اروپا همچنان مهمترین کریدور حملونقل کانتینری جهان محسوب میشود. در یک سال گذشته حدود ۶۶۷ هزار TEU ظرفیت جدید به این مسیر اضافه شده که معادل ۳۶ درصد کل ظرفیت افزوده شده به ناوگان جهانی است.
کارشناسان معتقدند ادامه دور زدن دریای سرخ و حرکت کشتیها از دماغه امید نیک موجب افزایش نیاز به کشتیهای بیشتر در این مسیر شده است.
امروزه حدود ۲۵ درصد ناوگان کانتینری جهان در مسیر شرق آسیا – اروپا فعالیت میکند در حالی که این رقم سه سال قبل تنها ۲۰.۸ درصد بود.
آفریقا ستاره جدید بازار کشتیرانی
بنابر اعلام مانا، آفریقا در سال ۲۰۲۶ به یکی از سریعترین بازارهای در حال رشد حملونقل دریایی تبدیل شده است.
بر اساس گزارش Alphaliner ظرفیت ناوگان فعال در تجارت مرتبط با آفریقا ۲۵.۳ درصد رشد کرده است.
بیش از ۵۷۶ هزار TEU ظرفیت جدید وارد این بازار شده است. مسیر آسیا – غرب آفریقا به تنهایی رشد ۳۴.۴ درصدی را تجربه کرده است.
این روند نشاندهنده افزایش اهمیت اقتصادی کشورهای آفریقایی و توسعه تجارت دریایی با این قاره است.
از سوی دیگر بحرانهای امنیتی منطقه و محدودیتهای تردد در خلیجفارس و دریای سرخ موجب شده بخشی از ناوگان فعال در منطقه عملاً از چرخه تجاری خارج شود.
بر همین اساس ظرفیت خدمات خاورمیانه و شبهقاره هند ۷.۶ درصد کاهش یافته است. بخشی از کشتیها در خلیجفارس متوقف شدهاند. شرکتهای کشتیرانی به استفاده از بنادر ترانشیپی دریای سرخ و مسیرهای زمینی جایگزین روی آوردهاند.
همچنین آمریکای لاتین نیز در سال گذشته شاهد افزایش ۷.۸ درصدی ظرفیت ناوگان بوده است.
در مجموع حدود ۳۴۹ هزار TEU ظرفیت جدید وارد مسیرهای مرتبط با این منطقه شده که نشاندهنده تداوم رشد تجارت دریایی در آمریکای جنوبی و مرکزی است.
عملکرد مالی شرکتهای بزرگ کشتیرانی
شرکت نروژی MPC Container Ships (MPCC) در سهماهه نخست ۲۰۲۶ بالغ بر ۱۱۸.۹ میلیون دلار درآمد عملیاتی داشته که با کاهش درآمد ۶ درصدی، سود خالص آن به ۴۰.۸ میلیون دلار رسیده است. این کاهش به طور عمده ناشی از افت نرخ اجاره کشتیها و کاهش روزهای عملیاتی بوده است.
شرکت Global Ship Lease (GSL) با وجود شرایط متغیر بازار توانست درآمد خود را به ۱۹۸.۱ میلیون دلار برساند، رشد نزدیک به ۴ درصدی را ثبت کند و بهرهبرداری ناوگان را از ۹۳.۷ درصد به ۹۸.۲ درصد افزایش دهد.
شرکت Euroseas اعلام کرد سود خالص تعدیلشده آن از ۲۶.۲ میلیون دلار به ۳۲.۹ میلیون دلار رسیده است؛ این شرکت دلیل اصلی رشد سود را قراردادهای اجاره بلندمدت با نرخهای مناسب و کاهش هزینههای تعمیرات اعلام کرده است.
تغییرات گسترده در خطوط کشتیرانی جهان
در هفتههای اخیر شرکتهای بزرگ کشتیرانی تغییرات مهمی در شبکه خدمات خود ایجاد کردهاند.
Premier Alliance: بازنگری در خطوط FE1 و FE3 میان آسیا و شمال اروپا، حذف بندر الجسیراس اسپانیا از مسیرها و اضافه شدن بندر لوهاور فرانسه به سرویس FE1.
CMA CGM: اصلاح دوباره سرویس CBX میان آسیا و ساحل شرقی آمریکا، حذف بنادر جکسونویل و کوبه و اضافه شدن نیویورک به مسیر.
MSC: افزودن بندر ناپیر نیوزیلند به سرویس Eagle.و ایجاد نخستین اتصال مستقیم ناپیر به ساحل شرقی آمریکا.
Maersk: راهاندازی سرویس سریع «Qilin» میان شانگهای و استرالیا و کاهش زمان حمل بار از چین به استرالیا تا چهار روز
بررسی تحولات ناوگان و کشتیسازی جهان نشان میدهد که کشتی COSCO SHIPPING LILY به عنوان آخرین کشتی متانولی با ظرفیت ۱۶,۱۳۶ TEU تحویل شد. این کشتی مجهز به سوخت متانول، دارای طول ۳۶۶ مترمربع و با ظرفیت ۱۴۰۰ کانتینر یخچالی است. این کشتی آخرین عضو سری چهارفروندی کشتیهای متانولی کاسکو است.
از سوی دیگر شرکت مرسک در جهت نوسازی ناوگان سبز مرسک کشتی جدید TEMA MAERSK را تحویل گرفت. این کشتی دارای ۹,۰۱۶ TEU ظرفیت و با سوخت دوگانه متانول است.
شرکت کرهای HMM نیز در جهت سرمایهگذاریهای جدید بندری آخرین کشتی سری متانولی خود با نام HMM JADE را تحویل گرفت.
در همین حال ترمینال کانتینری BCT گدنیا دو جرثقیل جدید فوقسنگین ساحلی دریافت کرد؛ این پروژه بخشی از برنامه ۸۴ میلیون دلاری توسعه بندر است که امکان پذیرش کشتیهای نسل Megamax را فراهم میکند.
گزارشها دریافتی نیز حاکی از آن است که شرکت MSC مالکیت ۵۱ درصدی ترمینال کانتینری TIS Pivdennyi در اوکراین را خریداری کرده است. این اقدام در صورت تأیید، دومین سرمایهگذاری بزرگ بندری MSC در اوکراین محسوب خواهد شد.
گزارش جدید Alphaliner نشان میدهد صنعت کشتیرانی کانتینری جهان در سال ۲۰۲۶ تحت تأثیر مستقیم بحرانهای ژئوپلیتیکی قرار گرفته است. در حالی که مسیرهای خاورمیانه با کاهش ظرفیت مواجه شدهاند، تجارت میان آسیا و اروپا و همچنین بازارهای آفریقایی بیشترین رشد را تجربه میکنند. همزمان شرکتهای بزرگ کشتیرانی با سرمایهگذاری در کشتیهای متانولی و توسعه بنادر راهبردی، خود را برای دوره جدید رقابت و الزامات زیستمحیطی آماده میکنند.
ثبت دیدگاه