کم‌کاری گمرک هزاران کامیون را در مرز بازرگان معطل کرد؛ عدم همکاری و کم‌کاری نیروهای گمرک در هر دو سوی مرز بازرگان ایران و ترکیه، عامل ترافیک و معطلی کامیون‌ها و تریلرها شده و مانعی دیگری وجود ندارد.
به گزارش پایگاه خبری آب‌های آزاد، رئیس خانه اقتصاد و تجارت ایران و ترکیه با اشاره به طولانی شدن زمان توقف کامیون‌ها و تریلرها در مرز ورودی و خروج ایران و ترکیه به نقل از یک شاهد عینی گفت که در حال حاضر طول صف کامیون‌ها و تریلرها در مبادی ورودی مرز بازرگان به حدود ۲۲ کیلومتر رسیده و کامیون‌های حامل بار در سه ردیف منتظر ورود به مرز ایران هستند این در حالیست که تعداد کامیون‌های در انتظار ورود به مرز بیش از هزار دستگاه است.
سیدجلال ابراهیمی در این باره افزود: یک مقام ترخیص‌کار گمرک که از توقف کامیون‌های ورودی مسیر ترکیه بازدید کرده اعلام کرده است که کامیون‌ها بیش از 8 روز است در انتظار ورود به مرز معطل مانده‌اند.
به گفته ابراهیمی اگرچه مقام‌های گمرک صحبت از ورود و خروج روزانه ۵۰۰ کامیون از مرز می‌کنند یعنی ۵۰۰ دستگاه ورودی و ۵۰۰ دستگاه خروجی اما این آمار با توجه با ایستایی و توقف بیش از یک هفته‌ای کامیون‌ها و تریلرها در آن سو و این سوی مرز همخوانی ندارد. چراکه باید روزانه یکهزار دستگاه کامیون و تریلر وارد و خارج شود که این گونه نیست.
رئیس خانه اقتصاد و تجارت ایران و ترکیه با اشاره به گفت‌وگویی که با برخی رانندگان و حق‌العمل‌کاران انجام شده، گفت: ایشان معتقدند عدم همکاری و کم‌کاری نیروها از هر دو سوی گمرکات مرز ایران و ترکیه، عامل ترافیک است و هیچ مانعی دیگری وجود ندارد.
ابراهیمی افزود: شاهد این مدعا آنکه با وجود کافی بودن تعداد کارکنان گمرک ولی عملکرد خروجی یا ورودی کامیون‌ها و تریلرها بسیار کم است در حالیکه با حضور ناظران و مدیران در گمرک، عملکرد کارکنان سرعت پیدا می‌کند.
او در پاسخ به اینکه آیا مشکلات آزمایشگاهی یا موانع دیگری وجود دارد که باعث کاهش ورود و خروج کامیون‌ها شده است، گفت: نه؛ آزمایشگاه‌ها به روز است و مشکلی در این زمینه وجود ندارد. هم اکنون ده‌ها کامیون خواروبار و کالاهای اساسی مورد نیاز کشور پشت خط ترکیه به ایران قرار دارد و از سوی دیگر هم بارهای صادراتی ایران در پشت مرز مانده‌اند.
این فعال تجاری اضافه کرد: اغلب کامیون‌ها به صورت لیزینگ خریداری شده و مالکان آنها باید در پایان هر ماه اقساط خرید آن را بپردازند بنابراین با چنین شرایطی که مرز بسته است تعداد سرویسشان در ماه شاید به یک مرتبه هم نرسد و این موضوع برایشان دردسرساز است.
تغییر مسیر ترانزیتی کامیون‌ها از ایران
سیدجلال ابراهیمی ادامه داد: توقف کامیون‌ها و تریلرها در مرز باعث شده که اغلب کامیون‌ها از طرف خطوط اروپا یا از طریق ترکیه، مسیر تردد خود را عوض کنند؛ یعنی به جای استفاده از مرز رازی و بازرگان، از طریق کشور گرجستان وارد آذربایجان شده و از آذربایجان به آن سوی دریای خزر و ترکمنستان بروند و بار خود را به مقصد برسانند.
او یادآور شد که بیشتر بارهای مانده در پشت مرز، مواد اولیه کارخانجات، قطعات مورد نیاز و کالاهای خوراکی مصرفی مردم است. علاوه بر اینکه تغییر مسیرهای ترانزیت، کالاهای اساسی فسادپذیر را به مرحله غیرقابل مصرف شدن می‌رساند.
رئیس خانه اقتصاد و تجارت ایران و ترکیه هشدار داد که توقف کامیون‌ها و تریلرها باعث صدور دیرکرد بارنامه‌ها و وصول بار به کشورهای اروپایی یا مقصد می‌شود در نتیجه مشمول دموراژ و افزایش هزینه می‌شوند.
او راه حل این مشکل را حضور و نظارت مدیران گمرک اعلام کرد که می‌تواند از این کم‌کاری جلوگیری کند.
ابراهیمی تأکید کرد که دلیل اصلی این توقف طولانی، کم‌کاری نیروهای گمرک دو کشور است و به جز این مهم هیچ اختلاف نظری نه از لحاظ سیاسی، ژئوپلییک یا ژئواکونومیک و سرزمینی بین ایران و ترکیه وجود ندارد.
او در پاسخ به اینکه با توجه به توضیحات شما، آیا ماموران گمرک یا کارمندان گمرک به طور خودسرانه و با کم‌کاری موانعی را در ورود و خروج خودروها ایجاد کرده‌اند؟ گفت: بله؛ وقتی کارشان را به موقع انجام نمی‌دهند یا تعلل ایجاد می‌کنند سبب می‌شود تا این کم‌کاری یک نمود امنیت ملی پیدا کند.
مدیران از پشت میزشان بلند شوند
رئیس خانه اقتصاد و تجارت ایران وترکیه درباره اینکه آیا نباید درباره تعلل ماموران گمرک، اقدامی از سوی وزارت اقتصاد یا وزارت راه و شهرسازی صورت گیرد، اظهار داشت: البته پیش از این هم در گمرک مرز بازرگان توقف‌هایی به دلیل شرایط جوی یا مسائل مربوط به سوخت و انرژی اتفاق می‌افتاد ولی نه به این شدت. بنابراین این مسئله فقط با نگاه مشترک مدیران قابل حل است و مدیران باید از پشت میزشان بلند شوند و بروند نظارت کنند که چرا چنین توفقی صورت گرفته و کارکنان گمرک با تعلل مجوز ورود و خروج را صادر می‌کنند؟
ابراهیمی با بیان اینکه کامیون‌ها و تریلرهای متوقف مانده در مرز بازرگان فقط ایرانی نیستند بلکه متعلق به ترکمنستان و افغانستان نیز هستند، افزود: این توقف‌های طولانی باعث می‌شود تا این کامیون‌ها و تریلرها که از مسیرهای مختلف و در طول کریدور شمال به جنوب و شرق به غرب در ایران تردد می‌کنند و درآمد زیادی از نظر ترانزیتی و حمل‌ونقلی برای ایران دارند، در نهایت مسیر خود را تغییر دهند.
وی در این باره اضافه کرد: چنانچه روزانه ورود ۵۰۰ کامیون و تریلر را با تناژ بار ۲۲ تن در نظر بگیریم که متوقف مانده‌اند از یک سو نیروی انسانی بیکار و مستهلک شده و از سوی دیگر خودروها نمی‌توانند برای جابه‌جایی بیشتر اقدام کنند چون سرویس بار خود را به دلیلی معطلی از دست می‌دهند.
این فعال حوزه بازرگانی و تجارت با هشدار نسبت به اینکه چنین توقف‌های طولانی باعث می‌شود تا شرکت‌های حمل‌ونقلی به تدریج مسیر خود را از ایران به جمهوری آذربایجان، گرجستان و ترکمنستان تغییر دهند و گذرگاه جدیدی را برای نقل و انتقال محموله‌های خود باز کنند، گفت: در دنیای دیجیتال امروز که کارها با سرعت و دقت بالا انجام می‌شود و ورود و خروج‌ها با زمان‌بندی دقیق قابل انجام است چنین تعلل و توقفی اصلا قابل پذیرش نیست.
سیدجلال ابراهیمی در پایان تصریح کرد که ترکیه و ایران نه تنها از لحاظ سرزمینی بلکه از لحاظ جغرافیایی نیز به هم پیوسته هستند. یعنی هر دو کشور چهره زمینی به هم پیوسته‌ای دارند. همچنین جاده ابریشم در طول سالیان دراز مسیر عبور کاروانیان بین ایران و ترکیه (آناتولی) و سپس روم شرقی و در نهایت اروپا بوده است.
ثبت دیدگاه